厦门电(矣成辉 伍振 裴永强 杨涛 报道)9月29日上午，随着“成功号”盾构机刀盘冲破最后一层屏障,厦门轨道交通4号线4标洪坑站—彭厝北站盾构机顺利抵达彭厝北站盾构接收井，洪彭区间左线顺利实现贯通。这是目前厦门地铁最长的盾构区间。
洪坑站—彭厝北站区间线路单线全长2863.4米，设置1座中间风井、4座联络通道，线路最大纵坡28‰，最小曲线半径为900米。左线全长为2849.809米，隧道洞顶埋深11～20米。地质为花岗岩复合地层，地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩繁多，具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。
厦门轨道交通4号线4标洪坑站—彭厝北站
厦门轨道集团严格落实建设单位工程质量首要责任，牵头参建各方因势施策、攻坚克难，自2018年5月22日洪彭盾构区间左线盾构机始发以来，中国铁建厦门地铁总承包管理部、标段项目部和中铁十八局集团一公司群策群力、合理资源配置、科学组织施工，对施工重难点邀请盾构专家召开咨询会，深入分析研究和方案优化;对复杂基岩地质加强钻探和进行预爆破;对半断面基岩，提前计划开仓位置并增设开仓点，地面采用素混凝土桩、WSS双液预注浆加固，主动开仓，减少开仓换刀时间;对刀具优化配置，选用楔型合金齿滚刀，加强破岩能力，提高掘进效率;对掘进过程中的喷涌问题，采用地面预打设降水井降低水位等措施，确保安全加快施工进度。
施工掘进过程中，洪彭盾构左右双线成功穿越基岩1173.4米(其中：微风化基岩845.1米，中风化基岩328.3米)，微风化岩层饱和单轴抗压强度120～160兆帕，克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀工作及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难;成功下穿了翔安大道、翔安西路、西滨立交、LNG燃气管道、洪钟大道及高架桥等7条城市道路，下穿了3条综合管线和4处构筑物。在盾构掘进过程中，左右线常压开仓73次，更换单双刃滚刀1227把。
今年新冠疫情防控期间，福建省、厦门市各级单位和厦门轨道集团领导分别莅临洪彭盾构工地现场指导、督导防疫防控措施及复工复产，做到“两手抓”，确保洪彭盾构在4号线全线第一个实现复工复产，做到疫情防控和安全生产有序有效推进。中国铁建项目部及中铁十八局一公司勇于扛起央企政治责任，贯彻落实各级领导指示精神，坚持一手抓疫情防控不放松，一手抓复工复产不动摇，为洪彭区间隧道左线顺利贯通提供有力保障，获得了各级领导的充分肯定，高度赞扬中国铁建不愧是一支敢打硬仗、能打胜仗的队伍。
厦门地铁4号线4标共3站5区间，线路总长10864米。洪坑、彭厝北、蔡厝3座车站，彭停、彭蔡、双洪盾构及明挖区间已于去年底全部完成，车站出入口、附属工程目前也基本完成。值此中秋、国庆双节来临之际，左线盾构区间的顺利贯通，极大地鼓舞了全体参建员工士气，大家纷纷表示，将积极响应厦门轨道集团建设分公司“大干一百天”的工作要求，继续发扬连续作战的精神，确保质量安全，全力以赴推进右线盾构剩余工程施工。
