卧龙谷里飞巨龙——祁婺高速南山路特大桥施工纪实


南山路特大桥自2020年7月开始桩基施工,先后战胜了100多天连续阴雨天气和灰质泥岩、泥岩等不良地质。桩基和墩柱施工中,为落实项目办“建环保路,保原生态”要求,做到不污染山林、不污染水源、减少施工扬尘,项目部每天派出2台洒水车和11名工人对施工便道、县道、乡道、村道洒水降尘、清理泥石,并制订实施了“高墩安全梯防风固定措施”、“高墩施工临边防护措施”等,创新了“高墩自动喷淋养生系统”、“墩柱钢筋保护层垫块”等,通过抓新技术、新工艺应用和“微创新”保证了质量安全。
在项目办、监管处、项目部领导、技术人员和施工人员的多方努力下,南山路特大桥、凤山水特大桥高墩施工进展顺利,安全质量得到了保证,墩柱浇筑施工不断加快。
2021年6月13日,该项目钢混梁场承担的国内首片60米大跨度π型钢混梁成功完成混凝土浇筑,为祁婺高速如期架梁起到了保证作用。该π型钢混梁主要应用于祁婺项目A1标所承建的南山路特大桥和凤山水特大桥。南山路特大桥及凤山水特大桥共有钢混组合梁162片。作为国内最大跨径的60米π钢混型梁预制,项目部领导格外重视,
超前谋划,超前设计,通过精心组织,合理部署,科学制订施组方案,邀请多位专家、教授、高级专业工程师,数次召方案开论证会、技术交底会,论证60米π型钢混梁制架梁方案。经过多轮遴选,最终确定了最佳施工方案,并付诸实施。在制架梁施工过程中,项目部派出派出项目副经理、高级工程师、桥梁专家石增辉负责制架梁技术指导和质量管理。石增辉是一个对工作极其负责的人,从钢混梁拼装到混凝土面板浇筑,他每天从早到晚都守在现场,不仅对拼装过程中各项技术标准严格要求,还逐点检查,逐个螺栓检查,确保拼装质量完全符合设计要求。在面板钢筋制作期间,他要逐点查看焊接质量,发现焊接不牢固或不达标的连接点,亲自监督整改。在面板混凝土浇筑时,他始终坚守现场,从混凝土现场塌落度、和易性、逐点浇筑的质量控制,到混凝土振捣、面层光洁度等,他都要亲自把关。项目部还派出安全、质量、试验人员,配合石增辉对梁体拼装和混凝土浇筑进行监督。在物料保障、技术保障、措施保证、技术交底等多方面严格把关,确保π型钢混梁制作拼装和浇筑达到安全质量标准。经过多方努力,该π型钢混组合梁顺利下线后,经检测,质量符合设计标准,为大规模生产奠定了坚实基础。
2021年8月7日,目前国内跨度最大的60米π型钢混叠合梁,在南山路特大桥顺利架设成功,标志着国内大跨度钢混叠合梁制、架梁技术向前迈出了一大步。为保施工及运营安全,架梁前项目部邀请相关鉴定机构对梁体进行了检测鉴定,并由石增辉同志负责对试架梁进行了100%、110%动载试验和125%静载试验。经动载试验与静载试验完全合格后,南山路特大桥架梁施工随即拉开帷幕。
 
大桥施工中,由于没有任何经验可以借鉴,施工前A1标项目部领导带领工程技术人员认真研究制订合理的施工组织方案,多次对现场作业人员分工种进行培训,提升作业人员技能。同时坚持每周一次“安全微课堂”、“施工规范微课堂”、“质量控制分析微课堂”活动。在每片梁拼装和混凝土浇筑前都进行一次技术交底,切实做好安全质量管控和技术指导。从钢混梁组件拼装,到每一个连接螺栓检查,从梁体整体检测到混凝土浇筑,从试架到动、静载试验,项目部领导和专业工程师始终坚持现场指导。充分应用大吨位架桥机应力监测系统等信息化技术,做到架梁过程中的动态控制。叠合梁架运过程中采用了四台同步运梁台车,车轮可以360度同步转向,防止钢梁扭转变形和失稳,为制梁和架梁安全推进起到了积极作用。
2021年1月6日,南山路特大桥左幅顺利贯通。项目部随即将110多米的巨型架桥机转移到大桥右幅,并于1月11日立即展开右幅钢混梁架设。右幅架梁施工中,由于天气渐冷,桥面寒风刺骨,项目部对作业人员、作业工序进行了调整,对需要做好防冻工作的各个环节采取了保暖措施,确保架梁质量和作业人员安全。同时加强对制梁场的冬季施工管理,调整了混凝土面板浇筑温度和养护水温,保证了钢混梁面板浇筑质量。
经过一年时间的紧张施工,2022年1月18日,南山路特大桥在呼啸的寒风中,顺利完成全桥架梁施工,桥面系作业当即展开。南山路特大桥的成功架设,为凤山水特大桥制梁、架梁施工积累了宝贵经验,同时也标志着该标段桥梁施工能力迈上了一个新台阶。
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来源:铁路工程建设网作者:田小飞
来源:铁路工程建设网作者:任菲菲 朱琴琴