南山路特大桥自2020年7月开始桩基施工，先后战胜了100多天连续阴雨天气和灰质泥岩、泥岩等不良地质。桩基和墩柱施工中，为落实项目办“建环保路，保原生态”要求，做到不污染山林、不污染水源、减少施工扬尘，项目部每天派出2台洒水车和11名工人对施工便道、县道、乡道、村道洒水降尘、清理泥石，并制订实施了“高墩安全梯防风固定措施”、“高墩施工临边防护措施”等，创新了“高墩自动喷淋养生系统”、“墩柱钢筋保护层垫块”等，通过抓新技术、新工艺应用和“微创新”保证了质量安全。
在项目办、监管处、项目部领导、技术人员和施工人员的多方努力下，南山路特大桥、凤山水特大桥高墩施工进展顺利，安全质量得到了保证，墩柱浇筑施工不断加快。
2021年6月13日，该项目钢混梁场承担的国内首片60米大跨度π型钢混梁成功完成混凝土浇筑，为祁婺高速如期架梁起到了保证作用。该π型钢混梁主要应用于祁婺项目A1标所承建的南山路特大桥和凤山水特大桥。南山路特大桥及凤山水特大桥共有钢混组合梁162片。作为国内最大跨径的60米π钢混型梁预制，项目部领导格外重视，
超前谋划，超前设计，通过精心组织，合理部署，科学制订施组方案，邀请多位专家、教授、高级专业工程师，数次召方案开论证会、技术交底会，论证60米π型钢混梁制架梁方案。经过多轮遴选，最终确定了最佳施工方案，并付诸实施。在制架梁施工过程中，项目部派出派出项目副经理、高级工程师、桥梁专家石增辉负责制架梁技术指导和质量管理。石增辉是一个对工作极其负责的人，从钢混梁拼装到混凝土面板浇筑，他每天从早到晚都守在现场，不仅对拼装过程中各项技术标准严格要求，还逐点检查，逐个螺栓检查，确保拼装质量完全符合设计要求。在面板钢筋制作期间，他要逐点查看焊接质量，发现焊接不牢固或不达标的连接点，亲自监督整改。在面板混凝土浇筑时，他始终坚守现场，从混凝土现场塌落度、和易性、逐点浇筑的质量控制，到混凝土振捣、面层光洁度等，他都要亲自把关。项目部还派出安全、质量、试验人员，配合石增辉对梁体拼装和混凝土浇筑进行监督。在物料保障、技术保障、措施保证、技术交底等多方面严格把关，确保π型钢混梁制作拼装和浇筑达到安全质量标准。经过多方努力，该π型钢混组合梁顺利下线后，经检测，质量符合设计标准，为大规模生产奠定了坚实基础。
2021年8月7日，目前国内跨度最大的60米π型钢混叠合梁，在南山路特大桥顺利架设成功，标志着国内大跨度钢混叠合梁制、架梁技术向前迈出了一大步。为保施工及运营安全，架梁前项目部邀请相关鉴定机构对梁体进行了检测鉴定，并由石增辉同志负责对试架梁进行了100%、110%动载试验和125%静载试验。经动载试验与静载试验完全合格后，南山路特大桥架梁施工随即拉开帷幕。
大桥施工中，由于没有任何经验可以借鉴，施工前A1标项目部领导带领工程技术人员认真研究制订合理的施工组织方案，多次对现场作业人员分工种进行培训，提升作业人员技能。同时坚持每周一次“安全微课堂”、“施工规范微课堂”、“质量控制分析微课堂”活动。在每片梁拼装和混凝土浇筑前都进行一次技术交底，切实做好安全质量管控和技术指导。从钢混梁组件拼装，到每一个连接螺栓检查，从梁体整体检测到混凝土浇筑，从试架到动、静载试验，项目部领导和专业工程师始终坚持现场指导。充分应用大吨位架桥机应力监测系统等信息化技术，做到架梁过程中的动态控制。叠合梁架运过程中采用了四台同步运梁台车，车轮可以360度同步转向，防止钢梁扭转变形和失稳，为制梁和架梁安全推进起到了积极作用。
2021年1月6日，南山路特大桥左幅顺利贯通。项目部随即将110多米的巨型架桥机转移到大桥右幅，并于1月11日立即展开右幅钢混梁架设。右幅架梁施工中，由于天气渐冷，桥面寒风刺骨，项目部对作业人员、作业工序进行了调整，对需要做好防冻工作的各个环节采取了保暖措施，确保架梁质量和作业人员安全。同时加强对制梁场的冬季施工管理，调整了混凝土面板浇筑温度和养护水温，保证了钢混梁面板浇筑质量。
经过一年时间的紧张施工，2022年1月18日，南山路特大桥在呼啸的寒风中，顺利完成全桥架梁施工，桥面系作业当即展开。南山路特大桥的成功架设，为凤山水特大桥制梁、架梁施工积累了宝贵经验，同时也标志着该标段桥梁施工能力迈上了一个新台阶。
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