卧龙谷里飞巨龙——祁婺高速南山路特大桥施工纪实

孙臣领  张晓欢  林鹏  )1月18日,中铁二十一局集团三公司承建的德州至上饶高速公路赣皖界至婺源段(简称祁婺高速)A1标南山路特大桥,最后一片长达60米的π型钢混叠合梁,在一片欢呼声中顺利就位。至此,该项目全体员工不畏艰险,团结奋战,克服了重重困难,经过一年多时间的艰难鏖战,国内最大跨度的南山路特大桥顺利实现双幅贯通。
                                  ——题记
冬日的阳光泼洒在赣皖交界的大鄣山卧龙谷深处时,巨大的橘红色架桥机正衔起一片长达60米、重380吨的π型钢混叠合梁缓缓推向右幅0号承台。标志着南山路特大桥顺利实现双幅贯通。
南山路特大桥自2020年8月开工建设以来,历经17个月的艰苦鏖战,攻克了多项技术难题,克服了安全风险管控、质量控制、环水保达标等诸多困难,向江西人民交出了一份满意的优秀答卷。
大桥建设的日子里,中铁二十一局集团三公司祁婺高速A1标项目部,在项目经理李芸及班子成员的带领下,始终保持了高昂的斗志,自觉践行初心使命,不畏艰险,勇于担当,砥砺前行,在黄山余脉的大鄣山下谱写了一曲催人奋进的英雄壮歌。
2020年8月,南山路特大桥在便道修筑完成后,桩基施工迅速展开。那时当地正值雨季,连绵阴雨给桩基施工造成了很大困难。大桥位于卧龙谷东侧的半山腰间,桩基开挖过程中,既要保护红线外的山林树木和桩基开挖人员的安全,又要确保渣土、泥石不能顺山坡滚落到农田和河流中。在这样环水保要求近于苛刻的条件下,项目部领导根据山势陡峭、设备无法进入施工现场的特点,将部分桩基变更为人工挖孔。
人工开挖深达30多米的桩孔,安全风险高,防护困难。尤其桩基东侧上方的山体多为风化性岩土,遇到雨水冲刷侵蚀,就会掉块脱落,甚至出现滑塌,危及施工人员安全。为保证桩基作业人员人身安全,项目部现场管理副经理王建海与大桥专业技术人员一起,针对各个桩基所在位置的地质构造、风险程度等进行分析,对山体上方是否易发生滑塌、落石等进行预判。并根据分析预判情况,及时编制了切实可行的施工方案。
有了桩基施工风险防护方案,就要落到实处。项目部及时组织安全部、质量部、工程部对作业人员进行安全意识、质量规范、防护措施等专项培训,让每一个参与桩基开挖作业人员,都能够熟悉掌握安全风险防范技能、质量规范标准,从而在挖孔桩作业过程中保护好自己和自己的劳动成果。
为保证挖孔桩施工中的人员安全和桩孔质量,项目部制订了详细的作业方案、应急预案和安全防护措施,并督促落实。还开展了人工挖孔桩安全质量大比武活动,把安全知识、安全防护细节、安全应急措施、现场防护每日检查、现场各类应急物资管理、过程质量控制等分项列出,在比赛中互相监督检查,以提高每个挖孔桩人员的安全防护意识和质量控制意识。这次挖孔桩施工大比武,旨在检验每个挖孔桩安全防护措施是否落实到位、各种应急物资准备是否齐全、安全措施、质量控制措施和标准化执行是否规范、现场作业人员是否具有较强的安全防护意识等。
项目部针对挖孔桩场地狭窄、上方山体陡峭、松散、易坍塌的实际,在大比武活动中积极采取应对措施,加强安全防范。一是对上方山体开挖边坡覆盖塑料布和防护网,防止雨水侵蚀导致山体滑塌或落石。二是在山体与桩孔之间设置排水沟,在靠近挖孔桩的内层进行二次防护,使用工字钢、槽钢作为柱式构架,间隔五十公分,在槽钢和工字钢靠近山体一侧绑扎竹夹板。这样既能对上方山体的松散剥落岩层进行防护,也能对泥浆、落石等风险物进行防范,从而保证挖孔桩施工安全。三是为进一步加大安全风险防范系数,在桩孔口加装钢护筒,护筒高2米,一部分镶嵌在桩孔口下,一部分露出地面,这样既能防止雨水流入、松散山体土石下落,也能进一步提升桩孔内部施工人员的安全系数。四是在桩孔钢护筒内部设置可折叠式钢护盖,平时钢护盖打开半边,不影响正常出渣和开挖施工,在渣土上运时,下方人员躲避到有钢护盖的一侧。挖桩过程中,一旦遇到上方掉渣、落石等危险,下方开挖人员也可以退避到钢护盖覆盖的一侧,确保安全。五是保证孔口护壁高出地面30厘米以上,井口硬化宽度不小于3米、场地硬化厚度不小于20厘米,并在锁口涂刷明亮色油漆,不开挖时及时进行井口覆盖。同时,在桩孔口外,保证场地清洁,标识标牌清楚,运渣通道和人行通道畅通。在桩孔口一侧放置物品储存柜,主要用于集中放置安全软爬梯、安全绳、通风机、半月板、安全带、安全帽、鼓风机、防护围栏等,现场除必要的防护设施外,不存放其他任何物品,桩孔口至便道之间开辟有专门快捷通道,通道两侧设置防护栏,确保挖孔桩上、下方人员在遇到危险时能够安全、快速撤离。