16小时奋战!京沪高速公路HA4标项目跨盐河95米钢桁梁浮拖架设顺利完成

  11月6日,经过15小时50分钟的连续奋战,中铁一局京沪高速公路HA4标项目盐河大桥主跨长95米、重1450吨的钢桁梁精准就位于接收端支架,这是继去年右幅钢桁梁顺利浮拖过河又一次对钢桁梁浮拖施工技术的进一步验证及提炼,同时标志着本项目桥梁重难点工程施工全部完成。

        盐河大桥全长为869.2米,桥梁交叉角度90度,是京沪高速改扩建控制性工程,原有桥梁桥面宽2×13.5米,上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁和变截面预应力混凝土连续箱梁,下部结构为柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础。本次改扩建对主跨上部为(42+65+42)变截面连续箱梁采用拆除重建,新建95米下承式钢桁梁桥,其他桥跨采用双侧拼宽施工。

        此次跨盐河大桥左幅钢桁梁浮拖施工是在去年右幅浮拖施工基础上认真总结、多次论证后,根据右幅浮拖施工经验,对支架结构验算、浮船重心调整、轴线偏位控制、河道水位调节等方面进行方案优化,达到了在短时间内完成浮船重心定位、船舱抽压水平衡、钢梁滑移平稳、滑靴抽取简易的工作效果。施工过程以平均每小时2.5米的速度连续作业近16个小时成功完成钢桁梁46米浮拖过河施工,大幅度提高施工效率,降低施工风险。

  钢桁梁跨航运河道的浮拖施工,受当时水位及流速、浮船的锚固位置、封航条件、纠偏措施变化等因素影响,同时过河浮拖过程中,钢梁通过浮墩支架和滑道四点承重,保持滑移过程中的稳定性和轴线、高程偏位可控是施工关键点,因此技术难度大,安全风险高。为此,项目部召开了四次专家评审会和两次筹备会,进行了详细地方案论证和桌面推演,对本次浮拖施工方案中临时支架的稳定性、牵引系统的合理性、梁船固结措施以及驳船的局部承重和稳定性等关键技术要点进行验算和论证,奠定了钢桁梁顺利浮拖过河的理论基础。

        在近16个小时的连续奋战中,项目领导班子全程带班盯控,精心组织、合理安排,现场技术、测量人员联合应力应变监控单位同步进行监控量测,根据实时参数变化随时进行纠偏,对每个环节、每个施工点安排专人昼夜值守,克服了钢桁梁重量大、浮墩支架高、水中拖拉平稳性控制难、水位变化大等不利因素,全过程监督排查安全隐患,确保了浮拖过河施工安全有序进行。

  此次盐河大桥钢桁梁浮拖架设顺利完成为中铁一局类似工程施工积累了丰富经验,项目部将继续发扬中铁一局企业精神和优良作风,在后续施工中攻坚克难、争先创优,为项目建设做出更大的贡献。